最真實全面的解析-汽車后市場O2O之二

從某種程度上這種選擇是對的，當(dāng)然從另一個角度，后面也會講到產(chǎn)業(yè)的成熟狀況，我認(rèn)為汽車后服務(wù)平臺類模式，目前還不是一個好的模式。

   第二類，通過重構(gòu)線下服務(wù)，直接切入到服務(wù)本身的模式，我就是一家新型的汽車保養(yǎng)公司，一家新型的汽車維修公司。誰都想上來就做平臺，可一些細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)成熟度偏低，也決定了目前只能從臟活、累活做起，導(dǎo)流平臺崛起的機(jī)會尚未成熟。

   汽車后服務(wù)消費(fèi)者的痛點(diǎn)在哪里，我簡單以保養(yǎng)維修為例，大家看到后服務(wù)的參與者有汽配城、4S店，連鎖品牌店等等，大家如果有車的應(yīng)該有感覺，4S店是服務(wù)比較好，但價格比較貴且不透明，一些連鎖店，服務(wù)質(zhì)量不能保障，很多消費(fèi)者去一個汽配城，去路邊店，去小的修理廠是不敢進(jìn)去消費(fèi)的，本質(zhì)上反映出一個問題，消費(fèi)者希望能夠有一個簡單的、方便的、透明的、可靠的服務(wù)，而為了解決這些痛點(diǎn)，你到底是做平臺還是切入服務(wù)，就要取決于產(chǎn)業(yè)的成熟度，看看哪種模式更能夠把控住服務(wù)的質(zhì)量。

   （四）投資機(jī)會展望

   第四部分，在這樣市場狀況下，投資機(jī)會有哪些。一方面要考慮從哪個細(xì)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域切切入，是洗車、保養(yǎng)還是維修；另外一方面，要考慮是選取一種什么樣的商業(yè)模式，是做一個開放的O2O平臺，一邊抓流量，抓用戶，另一邊抓商家；還是直接切入到服務(wù)本身。可能有以下五個方面，大家需要去思考：

   （1）產(chǎn)業(yè)成熟狀況，作為一個平臺，需求一端是分散的，但另一端服務(wù)提供方是不是也有比較多的選擇。如果沒有合格的服務(wù)提供方，實際沒有解決整個行業(yè)本質(zhì)問題，你的流量再大，導(dǎo)下去成交量也會很低。（二手車：供需兩端都分散，撮合平臺、垂直切入服務(wù)都有機(jī)會。保養(yǎng)維修：需求分散，合格服務(wù)提供方缺乏，撮合平臺模式目前行不通。）

   （2）頻次和客單價；

   （3）服務(wù)可標(biāo)準(zhǔn)化程度；

   （4）規(guī)?；瘮U(kuò)張的難度；

   （5）價值創(chuàng)造和競爭優(yōu)勢，跟汽車后服務(wù)市場的痛點(diǎn)相關(guān)的，就是能不能把控服務(wù)的品質(zhì)，因為一旦不能夠給消費(fèi)者建立一個好的信任度，整個模式都轉(zhuǎn)不起來。

   第一，什么樣的業(yè)務(wù)類型是比較好的選擇，一方面是消費(fèi)者頻次，另一方面是客單價。比如停車、加油、洗車這類，每天的消費(fèi)頻次很高，但是消費(fèi)水平比較低；驗車、故障、救援也是一個剛需，但是它的頻次很低；在右下角是消費(fèi)比較高的二手車，但消費(fèi)頻次更低。從創(chuàng)業(yè)角度來講，對于汽車后服務(wù)而言，還是盡可能往右去做，要么做高單價的，要么相對消費(fèi)比較高，但頻次也不是那么低的一些服務(wù)。當(dāng)然這些都不容易，但創(chuàng)業(yè)原本就是如此，沒有那么完美的事情，好的創(chuàng)業(yè)者看到的永遠(yuǎn)是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。

   第二，選取什么樣的商業(yè)模式，做平臺還是直接切入做服務(wù)。結(jié)合中國現(xiàn)在汽車后服務(wù)市場特點(diǎn)而言，不管是4S店，連鎖機(jī)構(gòu)，還是路邊店，汽配城，沒有太多比較好的服務(wù)提供商選擇。跟一些創(chuàng)業(yè)者交流，在上海一個城市一天有兩萬的UV，可真的成交量只有七八單，我覺得真的得正視整個產(chǎn)業(yè)的成熟度。沒有線下好的服務(wù)，在現(xiàn)階段如果要切入這個市場，只能直接介入服務(wù)，盡管這是一個臟活、累活，但是沒有辦法，產(chǎn)業(yè)的成熟度就是這個階段。

   （五）整個O2O領(lǐng)域的投資心得

   最后跟大家分享一下在看整個O2O投資時的幾點(diǎn)體會。移動互聯(lián)的出現(xiàn)，讓每個個體都變成一個中心，人跟人的連接變成無時不在，人跟服務(wù)的時時連接也變成了一種可能，在這種情況下整個O2O到了一個新的階段。

   第一，去中心化，中介化。這個本質(zhì)上也是移動互聯(lián)網(wǎng)打通信息不對稱最基礎(chǔ)的功能，縮減中間環(huán)節(jié)，提高效率。

   第二，社會資源的配置和交易的撮合。在去中心化的基礎(chǔ)上，由于O2O的本地化、區(qū)域化資源配置特點(diǎn)明顯，所以需要站在更高的角度考慮資源供求的匹配和撮合方式，從而更高效的促成交易的實現(xiàn)。比如:選貨式的旅游OTAvsUber/滴滴/易到的區(qū)別。O2O跟電商不一樣，如果拿電商的思路做O2O，我相信你是必死無疑的。

   第三，一定關(guān)注線下產(chǎn)業(yè)的成熟程度，從而相對應(yīng)地對線下服務(wù)流程進(jìn)行重構(gòu)。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)線下的滲透、結(jié)合越來越深入，簡單的信息消費(fèi)(平臺導(dǎo)流)的機(jī)會已經(jīng)越來越少，線下服務(wù)部分開始慢慢成為瓶頸，開始滯后于人們的預(yù)期，于是O2O的創(chuàng)業(yè)將越來越需要結(jié)合線上特點(diǎn)和優(yōu)勢，以一種新的方式不同程度的重構(gòu)線下已有的服務(wù)流程和模式，只能做的重，所以接下來越來越多的O2O公司會看起來既傳統(tǒng)又不傳統(tǒng)。

   第四，去組織化和共享經(jīng)濟(jì)。對O2O而言，很多都是直接面向客戶的一些服務(wù)類型，線下流程的重構(gòu)本質(zhì)上會改變整個傳統(tǒng)的成本結(jié)構(gòu)，以前你可能需要注冊一個公司，開個門店，現(xiàn)在不需要了，像馬云講的，阿里的使命是讓天下沒有難做的生意，我覺得那是對電商時代而言，對于電商淘寶完成這樣一個使命。我覺得現(xiàn)在O2O的興起，真的會讓很多服務(wù)類的生意不再難做。還有一個比較有意思的事情，分享經(jīng)濟(jì)作為一種新的資源整合方式，是一種趨勢，可也帶來一些新的問題，隨著規(guī)模體量的增加，初始參與主體的構(gòu)成是分享經(jīng)濟(jì)，可后期很多人發(fā)現(xiàn)慢慢變成了一些機(jī)構(gòu)逃避稅收的平臺，同時公司這一組織形式的優(yōu)點(diǎn)也被重新提了出來，但我相信去組織化是一個趨勢，所以圍繞此的辯論可能會長期存在下去，但這也是（共享經(jīng)濟(jì)這一模式）其不斷完善的過程。

   第五，去粗存精，留有敬畏。很多創(chuàng)業(yè)者談O2O的時候，覺得互聯(lián)網(wǎng)可以顛覆一切，但我覺得先不要去談顛不顛覆的，先了解清楚了再說，并且顛覆也不代表輕易否定傳統(tǒng)行業(yè)已有的優(yōu)點(diǎn)。講到底，O2O是一個整體，做好服務(wù)是核心。

   另外還有兩點(diǎn)特別的跟大家分享下

   一，很多好的項目，可能大家在一開始想的時候都是違反第一直覺的，比如餐飲類的，一開始大家都覺得是個低毛利的生意，去做物流這么累，生意這么苦，有前途嗎，但是我覺得真的好項目，可能是二八分的，真理往往掌握在少數(shù)人手里。所以現(xiàn)在看項目的時候，即便當(dāng)時認(rèn)為爛的方向，也許過一段時間，也要反過來再看看它是不是真的是一個爛方向。天下沒有開始就容易做的生意，聽起來大家都覺得好的生意也許反而不是個好生意，如果你一味找高頻多次消費(fèi)的，單價比較高的，我想只有毒品生意了。

   二，我覺得對現(xiàn)在很多的80后、90后投資者而言，大家可能沒有傳統(tǒng)線下比較豐富的工作經(jīng)驗，一方面我們要求創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊要有復(fù)合的經(jīng)驗，反過來，從發(fā)現(xiàn)好的投資機(jī)會角度來講，對投資者而言也需要不斷了解線下現(xiàn)有傳統(tǒng)行業(yè)的一些玩法，這樣才能真正理解一些行業(yè)的特點(diǎn)，做好O2O行業(yè)的投資，這是投資者面臨的一個挑戰(zhàn)。

   最后展望一下未來，回想上一個10年，最近這一波IPO的熱潮，基本以電商企業(yè)為主，不管是唯品會、聚美、途牛，還是京東、阿里等等，都趕上了整個中國社會消費(fèi)大升級，線下的標(biāo)準(zhǔn)化商品生意是最先被搬到互聯(lián)網(wǎng)上被互聯(lián)網(wǎng)化的

   而經(jīng)過一輪紅紅火火的團(tuán)購熱潮的洗禮，O2O的基因被打下了基礎(chǔ)，2012年又伴隨著打車軟件的轟轟烈烈的興起，O2O真正被提升到了一個新的高度，2012年可以稱之為O2O的元年，相信接下來會有越來越多的垂直服務(wù)領(lǐng)域開始被改造、升級然后“搬到”網(wǎng)上。展望下一個10年，相信下一波上市潮中必將包含眾多目前這一批O2O類的企業(yè)，而汽車后服務(wù)作為一個萬億級的市場，極有可能產(chǎn)生不止一個10億美金以上的公司。