汽車后市場O2O商業模式已被喚醒

汽車后市場O2O商業模式已被喚醒

新車銷售放緩，品牌4S店擴張遭遇瓶頸，盈利能力下滑；由于汽車零配件供給受制于政策及廠商，4S店的售后盈利能力開始依賴于提高養用產品的價格，從而導致“零整比”嚴重失衡；

另外，我國已經在質保期外的存量汽車規模已經遠大于新車和質保期內車輛，而這部分車輛的服務需求，即對養車用車的剛需強勁；業內人士指出，把目標指向汽車后市場的互聯網服務體系及O2O商業模式一旦成功，有可能逆轉5%的4S店獲得50%的后市場服務利潤的現狀。

【正文】

日前，由于移動互聯網的爆發，車主對養車用車線上服務咨詢、詢價、發現最優服務商的需求正在暴增，這使得很多風險投資開始向后市場的O2O投資。品牌廠商、汽車門戶和垂直網站、中小創業者都已經在嘗試建立自己的O2O網站。

互聯網在客戶、服務商、競價等領域可以發揮資源集約化優勢，這使得困擾后市場的眾多問題有可能得到最佳解決。

2014北京車展期間，筆者通過采訪多位車主獲悉，即使是一名沒有完全被4S店鎖定的非小白車主，也仍然對養車用車的門道一知半解，除了去4S店，他們也和保險商、形形色色的汽車后市場單體店鋪打過一些交道，無論從養用成本考慮，還是服務需求方面，他們都還沒有找到最適合自己的途徑。

毋庸置疑，中國的汽車后市場是一塊大肥肉，涵蓋的范圍也很廣；而從諸多車主口中談及的養用感受中，也能看出他們對養車用車的幾個重要方面普遍心存疑慮。

油：無論大家更愿意將其單列還是將其算做汽車后市場的一部分，但毫無疑問油價牽動著千千萬萬車主神經，節油產品也是大家極其關心的話題；

保險和保險維修：水很深，基本上由保險公司主導，各路神仙各出奇招；

汽車保養：保修期內是4S店的天下，出了質保便只能八仙過海各顯其能；

汽車改裝：因車主而異，愿意玩的能玩得比新車還狠，不愿意的那就是瓷公雞加鐵公雞；

汽車用品：從新車開始，持續性周期很長而且是門類繁復、更新換代迅速；

汽車美容養護：洗車、裝飾、輪胎補換、劃痕快修、非保險維修，內容很多很細，小而雜；

汽車服務：酒后代駕、堵車代駕、新手陪練、代駕保養等，發展中的市場；

此外，過路費、停車費，也是車主消費的一部分。以上可以說都是車主買車之后的剛需，也都是車主亟待售后服務商能提供最便捷、優質服務產品的領域。

從2014年開始，涵蓋以上各領域的汽車后市場在國家政策的破冰、行業協會的發力的大前提大趨勢，以及車主們不斷發聲的影響下，已經開始 “二次革命”。有業內權威人士稱，一個預計到2015年產值將超過7000億人民幣的龐大市場，一個長期被壟斷、被忽視的汽車售后服務行業，從今年伊始，正式步入了O2O元年。

新消法的公布為多元化養修帶來機會

買車只是開始，養車才是久痛。

曾幾何時，車奴的自嘲不絕于耳；千萬車主中又有多少人沒被車企所謂的知識產權所蒙蔽？汽車的養用產品在指定渠道價格高昂，卻只能無奈接受；即使對服務標準和工時費依據產生疑慮，也仍然無計可施；

今年315之后，新消法公布。其中有兩條涉及汽車售后服務的細則，是真正站在車主群體的立場上，對未來的汽車后市場打開了一扇多元化發展的窗戶；同時，也鮮明地昭示出汽車售后服務行業的市場大趨勢。

事實上，新車購買兩三年后，車輛的保養便成為車主的主要消費。近些年，私家車主日益年輕化，這部分群體對于車輛的個性化需求越來越多，尤其對汽車內飾從材質到樣式的要求也越來越高。

而隨著用車經濟日趨豐富，消費重點正在發生變化，這必將會引導中國汽車行業售后服務市場向多元化方向轉變。此外，更加值得關注的是，許多國際性汽車售后服務品牌也已全面進入中國市場。從當前的汽車銷售利潤來看，其重點已經從前期轉移到后期維護，有70%的利潤是從售后服務中獲得的，目前國內已經呈現了售后服務市場的全新的發展態勢。

保養和維修的智能化、個性化會改變現有的4S服務模式，但前提是廠商必須愿意邁出這一步。與此同時，由于車輛正越來越像一個會跑的電腦，這使得它發生故障的概率在增加，智能化、便捷及時的維修服務變得尤為重要——車主對車聯網系統的軟件服務要求、頻率，可能高于對車輛本身的服務要求，大量的抱怨可能由此而來，品牌商需要為此做好轉變的準備。