汽車新政助力汽車后市場(chǎng) 電商O2O項(xiàng)目面臨機(jī)遇

汽車新政助力汽車后市場(chǎng)電商O2O項(xiàng)目面臨機(jī)遇

   日前，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、環(huán)境保護(hù)部等10部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，對(duì)汽車維修行業(yè)的發(fā)展提從政策層面提出了指導(dǎo)性意見，首次全面提出“汽車后市場(chǎng)”概念，中國(guó)汽車后市場(chǎng)已經(jīng)處于一個(gè)轉(zhuǎn)型期。

   國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，汽車普及率的快速增長(zhǎng)推動(dòng)著中國(guó)的汽車后市場(chǎng)迅猛發(fā)展，僅用短短十幾年時(shí)間便走過(guò)了西方發(fā)達(dá)國(guó)家上百年的歷程，其發(fā)展速度遠(yuǎn)超世界上任何一個(gè)國(guó)家。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和近日在中國(guó)-東盟汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇上表示：“中國(guó)汽車后市場(chǎng)利潤(rùn)，將成為跨國(guó)汽車企業(yè)新的利潤(rùn)爭(zhēng)奪點(diǎn)?！?/span>

   除大型汽車企業(yè)外，IT、地產(chǎn)等大型企業(yè)的跨界也層出不窮，大數(shù)據(jù)、云技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)等概念不斷被傳播和刷新，騰訊路寶盒子、車網(wǎng)互聯(lián)樂(lè)乘盒子、元征golo等產(chǎn)品已然進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)積極迎接汽車后市場(chǎng)的井噴時(shí)代。

汽車后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目作為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)新結(jié)合，怎樣才能真正的把傳統(tǒng)行業(yè)以新的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)好？現(xiàn)在，這已經(jīng)是汽車及零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)抑或是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)需要深思的問(wèn)題，畢竟在這個(gè)大浪淘沙的時(shí)代，新的項(xiàng)目、新的模式的成功是需要很多的積淀和摸索才能真正走向成功。

   首先，O2O項(xiàng)目成功概率取決于創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)實(shí)業(yè)背景深淺

   隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，未來(lái)人們都是屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里懂互聯(lián)網(wǎng)的人。相對(duì)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)門檻并不高，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)化程度非常高，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在技術(shù)方面的差距幾乎可以忽略不計(jì)，這方面可以輕松借助專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)來(lái)解決反之，汽車后市場(chǎng)的知識(shí)門檻則比較高，需要的經(jīng)驗(yàn)和人脈資源積累必須用時(shí)間來(lái)沉淀。需要能夠有在這個(gè)領(lǐng)域思考清楚產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)的人，有一線產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的同時(shí)還得有行業(yè)的高度和深度，一方面是能理解客戶端的需求痛點(diǎn)，另一方面是能理解供給端的需求痛點(diǎn)，同時(shí)符合這兩個(gè)要求的非常困難。沒(méi)有這樣的后市場(chǎng)實(shí)業(yè)背景，空有互聯(lián)網(wǎng)、軟件或者維修店、配件商的背景，都不足以構(gòu)建符合客戶和供應(yīng)商需求的業(yè)務(wù)模型。

   其次，O2O項(xiàng)目成功概率與創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)是否具有配件或者保險(xiǎn)背景關(guān)系密切

   從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，在后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)，其整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，配件、技術(shù)和營(yíng)銷管理都有很大機(jī)會(huì)，不過(guò)，目前以中國(guó)具體國(guó)情來(lái)看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的真正痛點(diǎn)在集中配件上，中國(guó)的汽車維修保養(yǎng)費(fèi)用中配件的占比非常高，歐美國(guó)家這種情況是相反的。而對(duì)維修站而言，配件盈利是大頭，相對(duì)而言，工時(shí)常常被老板當(dāng)作營(yíng)銷手段屢屢打折。在這種情況下，如果項(xiàng)目能夠比現(xiàn)在的汽配城現(xiàn)貨模式更好地解決維修站的配件問(wèn)題，維修站會(huì)對(duì)產(chǎn)品有剛需，這樣的資源整合才更有價(jià)值。除了配件，與鈑噴息息相關(guān)的保險(xiǎn)也是維修站的重要利潤(rùn)來(lái)源，有保險(xiǎn)背景的O2O項(xiàng)目也有天然優(yōu)勢(shì)，這是不言而喻的——你能給維修站送錢，它當(dāng)然離不開你。相對(duì)而言，沒(méi)有這兩個(gè)方面資源或者產(chǎn)業(yè)背景的O2O項(xiàng)目對(duì)維修站都會(huì)缺乏吸引力。

   最后，商業(yè)模式被更大平臺(tái)覆蓋的難度越大，O2O項(xiàng)目成功概率更高

   目前，層出不窮的O2O項(xiàng)目從商業(yè)模式的角度看，被更大平臺(tái)覆蓋的概率極高。目前，市場(chǎng)上的多數(shù)O2O項(xiàng)目都面臨失敗的可能，少數(shù)成功的也抑或被某個(gè)投資方收購(gòu)整合，最終建成一個(gè)統(tǒng)一的線上后市場(chǎng)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)能夠以生態(tài)系統(tǒng)的方式獨(dú)立存在。這個(gè)背后的投資方可能是BAT（分別指百度、阿里巴巴、騰訊），也可能是某些車企的聯(lián)盟，還可能是保險(xiǎn)公司的聯(lián)盟。作為O2O創(chuàng)業(yè)者，最終自己創(chuàng)立的商業(yè)模式能以某種形態(tài)存活下去并被不斷復(fù)制，這可能是對(duì)創(chuàng)業(yè)者最大的獎(jiǎng)賞。最終在這一輪汽車后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)大潮中存活下來(lái)的商業(yè)模式，最終會(huì)成為適合中國(guó)國(guó)情的O2O商業(yè)模式。