變故時間：2017年1年控制權出讓，估值從60億跌至1225萬后續動態：更名“小糊涂優服”，2020年被列入“經營異常”狀態時隔5年后頭看，諸葛修車在國內汽車后市場依舊占據著不可撼動的“雙創地位”。作為一家專門開展汽車后服務B2B業務的創業公司，諸葛修車的起點頗高。2014年2月，諸葛修車正式上線，一上線便以233%的月增速急速攀升，第一年累計交易額就突破了21億。成立不到兩年，諸葛修車便于2015年12月登陸新三板，成為國內汽車服務市場第一股，估值一度達到了60億。在此期間，諸葛修車總共完成了4輪融資，可見資本市場對于諸葛修車的認可和擁護。彼時的諸葛修車，配得上資本的肯定。在后來創始人祁連慶的回顧中，他提到了一個數據：諸葛修車的注冊修理廠達到了31.7萬家。但是，諸葛修車風光的時間和短暫。上市剛半年，就被ST了；上市剛過1年，諸葛修車就倒了。作為一家創業公司，諸葛修車留給后市場的印象，除了其迅速崛起的風光，就是其燒錢跑馬圈地、搶占市場的快速擴張方式。這也讓諸葛修車陷入了“融資一斷發展就停”、且“巨額虧損無法憑自身力量扭轉”的狀態。2016年上半年，“諸葛修車”巨虧的消息鋪天蓋地般傳出，隨之而來便加盟站相繼退出的消息。2016年7月，諸葛修車E輪融資失敗的消息也傳了出來，與之相隨的是規模收縮、裁員等消息，更為致命的是：公司賬上沒錢了。2017年1月15日，諸葛修車的控制權出讓，估值從60億跌至1225萬。
祁連慶轉讓控制權兩年后，接受了汽車服務世界的專訪，以平和冷靜的姿態分析了諸葛修車失敗的原因。據他所言：諸葛修車是產業鏈模式，需要資本做后盾。我們有了資本后，整個節奏出現了問題，同時啟動多個板塊，出現盲目擴張的做法，導致人員和運營體系跟不上，做事情也變得不是特別細致。他的這一段話，與業內專家當時的分析一致：“如果再穩健一些，不那么冒進，諸葛修車很可能會有更好的發展前景。”
在創始人轉讓股權后，諸葛修車網也曾試圖將故事延續下去。2017年，諸葛修車網正式更名為“小糊涂優服”，大有再出發的勢頭。但并未在行業內掀起太大水花；2020年，小糊涂優服正式被列入“經營異?！睜顟B。企查查顯示：公司狀態已經是“新三板摘牌”、“失信被執行人”、“經營異?！?，自身風險433條，司法案件234個。另外，公司陷入了長達5年（2107年至今）的“官司糾紛”中，至今未曾停止。今年6月22日，小糊涂再次收到法院傳票，這也是2022年年6月的第二張傳票。后續動態：以養車無憂品牌繼續運營；2022年動態全無，正式被列入經營異常今年是養車無憂成立的第十個年頭，迎接它的卻是“經營異常”，官微停更多時，官網、小程序無法使用。早期，養車無憂的路徑也是B2B配件交易平臺，這樣的切入路徑得益于蓋世汽車的背景以及創始人的行業沉淀。成立之后的長達3年時間里，養車無憂網始終不溫不火：截止到2015年5月，養車無憂網的客戶量沒有迎來快速增長，每日只是停滯不前的幾百單銷售量。于是，在2016年1月，養車無憂進行了第一次轉型，在上海推出“互聯網汽修服務連鎖”項目。這個定位跟途虎養車類似，不過后續的發展和結局明顯不同。假設有充足的時間，養車無憂也許能迎來的一次高光時期，奈何假設并不成立，養車無憂的轉型之路還沒怎么開始，就被負面的市場動態和聲音擊垮了。整個2016年，圍繞養車無憂的并非“互聯網汽修服務連鎖的路徑摸索情況”，而是斬不斷的“眾多店主和供應商堵門討債”等負面輿論。2017、2018年，養車無憂先后兩次賣身，但都未能扭轉頹敗的局勢。縱觀養車無憂的發展路程，一共獲得2輪融資，合起來還未超過1個億，且第二次直接被投資方控股，也是養車無憂第一次賣身。2018年5月，鄭州保養大戰爆發后，養車無憂在行業聲量方面有了一小波熱度：宣布不做配件中間商，要在杭州復制鄭州保養大戰模式，然而效果并不理想。2018年年中，養車無憂啟動養車無憂線下工廠店項目，在浙江、江蘇、安徽、江西等地開設門店，后來工廠店總部搬遷到了寧波，就在寧波推出了工廠店加盟、托管計劃。可惜計劃啟動沒多久，養車無憂在2018年10月再次被“賣”。在這之后，養車無憂就沒怎么在行業視野里高調出現過。如非特意關注、很難知其動向。
回顧一下諸葛修車和養車無憂，同為B2B模式，為何發展過程差異如此之大。諸葛修車的高光之路的核心助力無疑是資本，但這卻是養車無憂最大的短板。第一次賣身，行業對于養車無憂的發展是看好的，因為養車無憂宣布要轉型做“后市場S2b2c平臺、布局修配一體”。因為利益價值鏈的傳遞路徑長且連貫，多少年來獨立售后對S2b2c平臺模式都抱持看好和期待。但是兩次賣身時間過短，且受限于團隊實力和資金情況，養車無憂并不具備同時布局修配的實力，修配一體還沒怎么布局就消聲了。
汽車服務世界特地搜索了養車無憂在2018年10月以后的官微動態：2019年還算活躍；2020-2021年期間動態逐漸減少；到了2022年動態完全消失。
汽車服務世界也通過企查查得到了一些信息，拎出幾個重要動向：2020年，養車無憂的投資方先鋒新材想再度對20%股權的尾款3110萬元進行減值，但因為依據不充分，先鋒新材及當事人遭警示處罰；
2021年7月，養車無憂新增股權凍結；
2022年3月30日，養車無憂北京公司被列入“經營異?！?，原因是“通過登記的住所或者經營場所無法聯系”。
2018年年中，“i保養跑路”的消息在行業中引起軒然大波。成立于2014年12月23日的i保養，是人保、騰訊路寶、嘉實多三方聯合的產物，以“買保險送保養”的免費保養模式進入公眾視野。奇妙的是，i保養和養車無憂各自的發展歲月里，又有一條時間線幾乎重疊了：2周以后，也就是2015年1月5日，養車無憂也推出了“保養免單”計劃。回到i保養身上。同樣地，i保養的發展也沒離開資本。2016年7月，i保養完成1億元Pre-A輪融資，領沨資本領投。2017年11月，i保養獲得由新老股東及銀行、戰略合作伙伴共計2.6億元的A+輪投資及信貸支持。有背景、有資金、模式也受修理廠追捧。這樣的i保養，巔峰時期的合作網點達到了20000家。
但是，這樣的i保養，也沒能避開資本由正向推動變成反向吞噬的命運。且從后續訊息來看，在第二輪融資的時候，i保養的頹敗之勢就已經無法扭轉了。
關于i保養，行業的評論幾乎都圍繞8個字：路線正確、底線失敗。
后市場張杰曾評價：i保養是至今為止，真正第一個從全國性將車險和后市場規?；詈系漠a品，真正通過一款簡單易識別的剛需產品組合，完成了保險和后市場跨界融合，以該產品為核心，完成了全產業鏈的各利益方的協同。模式廣受認可之下，藏著i保養“無限次保養服務”隱患巨大的真相。越到后來，市場反應的一些現象從偶有變得普遍：規則漏洞下，大量虛假刷單、假客戶、質量差的客戶等是最大問題。后來i保養把“無限次”改成了“全年4次”，但已為時過晚；加上融資中的企業存在比較普遍的“節奏把控不當”問題，i保養最終沒能避開資金鏈斷裂的窘境。再后來，就是大家熟知的故事了：拖欠供應商款、工資款以及維修廠工時費機油、最終創始人跑路、人去樓空，留下了一地真雞毛。
2021年06月，i保養母公司“上?；荼祿萍加邢薰尽钡慕洜I狀態正式從“存續”變更為“吊銷”。當然，一些不出意料的后續消息便是，一堆i保養相關的官司糾紛，也持續到了今年。
后續動態：被“大師保養”接手，但大師保養后續發展也不順利，于2019年11月動態消失
汽車后市場談O2O必談上門保養，談上門保養繞不開博湃養車。成立于2014年4月的博湃養車，是后市場真正生于O2O浪潮、敗于020退潮的典型。只用了1年時間，便成功躋身養車020領域規模第一，巔峰時期倍估值6億美元，擁有1400多個員工。但是，也只用了1年時間，博湃這個項目就走向了終點。與不少同期企業一樣，博湃養車在2015年3月拿到京東、易車等參投B輪1.1億元融資后，也開始瘋狂燒錢擴張；不到半年內就擴張到了全國22個城市。與此同時，這個階段的博湃養車可說是把互聯網價格戰的玩法玩到了極致、迅速復制到這22個城市?！皳Q個空濾1塊錢、1元上門保養、免費45項車輛監測活動”…這些羊毛一經出現就讓車主眼前一亮，果斷地薅了起來，但卻轉頭將它遺忘。創始人吉偉后來回憶，那時候已經有人告訴他：“公司都是死在拿到錢的時候，不會死在沒錢的時候”，但是他回復“你別給我天天聊這些，別扯心靈雞湯”，他感覺到的是更強的資本信號。希望與黑夜同行。2015年8月，博湃啟動C輪融資、計劃融資1億美元，但失敗了。融資沒跟上，前期用錢沒節制，高速擴張的步子就算慢下來，加上裁員、業務收縮，也沒能等來資本的解危。2016年4月5日，博湃養車發文《認識這么久，第一次說再見》，正式宣布破產倒閉。倒在C輪前夜的博湃，對于行業的沖擊是巨大的。那時候大家覺得“行業信心全坍塌掉了”。其證明了一個事實，在后市場，純資本的燒錢—圈用戶—燒錢—圈用戶玩法，純互聯網的價格戰打法、引流思路根本走不通。和前面i保養模式沒問題的情況不同，博湃養車的出局，業務才是問題核心。“沒有人考慮項目什么時候能盈利，全公司沒有任何人去考慮成本結構是怎樣的。”
博湃養車的后續是，博湃的線下團隊去了龐大，剩余資產和資源給了“大師保養”。2016年4月6日，大師保養公眾號發布了一則聲明《低調了這么久，第一次說Hello》，大意是博湃養車的剩余資產及相關資源平移至“大師保養”，京東、易車將繼續在大師保養的發展中追加投資。奈何，接手博湃養車的大師保養，此后的發展也不算亮眼，“大師保養”微信號也在2019年11月份以后完全停更。
變故時間：2021年，被曝“員工停工、未付工資、現金流斷裂”后續動態：2022年，相關股權被凍結，法人被n次限高成立于2014年12月的車通云，誕生于資本風潮最狂熱的時期。2015年下半年，母公司鼎奧科技開始研發車通云，成果還沒出就拿到了1180萬天使輪融資；2016年，車通云正式上線，定位于“SAAS保險定損估價系統”。誕生在資本浪潮時的好處便是：在2014年-2019年，車通合計完成了7輪融資。與前面幾家拿了錢一味狂奔、未有機會調整方向的企業不同，車通云經過過多次轉型，最終才定下了“基于4億汽車零部件SKU的大數據及算法應用的智能汽配供應鏈服務平臺”發展路線。
這個路線的走向其實很清晰：主要走的是“大B路線”，和人保、太保、國泰等多家保險公司合作，業務集中在事故件上，針對的是保險公司理賠欺詐的痛點。2019年，車通云發布了AI智能定損工具，通過3D、圖文識別、VR、AI等技術相結合，實現遠程掃描后臺定損；同年9月2日，車通云宣布完成C+輪融資。沒想到，C+輪融資成了車通云的最后一次公開亮相。之后車通云創始人接受了媒體專訪，公布了“3年內沖擊450億銷售規?！钡哪繕?，還提到“資金是車通云一直要面臨的問題，將馬上開展D輪融資?！?/span>但是，車通云沒有等來D輪融資。后來缺少資本推動的車通云，也沒機會朝著450億銷售規模的方向前進。
C+輪融資消息公布1個月后，車通云母公司的股權連續半年（2019年10月到2020年5月期間）頻頻被出質，除此之外的所有動態全部都是“買賣合同糾紛、民事糾紛、勞動合同糾紛”之類的負面。2021年初，車通云的“員工停工、未付工資、現金流斷裂”等負面新聞終究還是爆了出來，且沒人出來回應，暫時也沒什么反轉跡象。
車通云的暴雷，有資本的緣故，但最根本的原因可能是“長期調整后、車通云的整合商業模式還是沒有清晰的盈利模型”。而保險復雜的利益鏈條，也決定了新玩家很難打破舊體系。利益鏈有多復雜？看看費改那么多次、行業的一些本質問題還是沒怎么改善就知道了。
停留在了C+輪的車通云，母公司已經成了失信被執行人。
2022年1月-2月，車通云相關的股權連續被凍結了3筆；2022年3月，車通云法定代表人第n次被限制高消費。與此同時，車通云的最新動態也是合同糾紛，更新到了2022年6月11日。
成立于2013年的淘汽檔口，早期定位是做B2B汽配供應鏈采購平臺。擎天柱的分享中，對于淘汽檔口的發展時機是這樣總結的：趕上了兩個好時候。所謂兩個好時候，一個是后市場蓬勃發展，另一個是資本的蜂擁而至。2014年，淘汽便拿到了第一筆3000萬美元的A輪融資；到了2015年，又拿到了第二筆3000萬美元B輪。這個時期的淘汽，一頭連接下游修理廠，另一頭就是自營的配件銷售+倉儲+配送體系，而且還組建了線下的直銷團隊。無論交易體量還是團隊規模都是直線上升。成立僅1年，淘汽便擁有了10萬+的B端客戶；到了2015年2月，淘汽檔口正式推出淘汽云修的連鎖品牌，線上銷售平臺線下服務網絡齊開花。在這之后，淘汽又經歷了一年多的輝煌。截至2016年3月，淘汽檔口在全國擁有18個中心倉，淘汽云修在全國擁有1200家服務網點，并計劃在2016年將門店拓展至10000家。關于淘汽，擎天柱認為最可惜的是：在一次融資選擇中，內部關于選擇投資伙伴的上面產生了分歧、最終分歧演變為分裂，公司1拆3。派系矛盾加上淘汽云修試圖切入門店的嘗試不成功，再加上資金鏈問題等等…綜合原因之下，淘汽于2017年被京東收購。除了內部矛盾、融資、資金鏈等問題之外，淘汽的模式也存在一個問題：那就是線上線下沒打通。淘汽云修的發展采用了加盟模式。試圖避開直營的“重”，用加盟的“輕”改善淘汽檔口的利潤率、穩定一下現金流，但最后目標顯然沒能達成。
與其他幾個沒有后續的企業不同，淘汽的沒有后續，真的跟自己沒啥關系。被京東收購后的淘汽，無法作為一個獨立的團隊繼續布局后市場，疊加了京東戰略思路和資源的淘汽，至此從后市場的大舞臺上消失。
后續動態：2021年兩次被申請破產重組；2022年6月仍處于“解散糾紛”中或許在影響力有所差異，但與“博湃養車倒下后、行業信心崩塌”相類似，大師鈑噴的停擺也引發了大家對“行業鈑噴連鎖是不是偽命題”進行了探討。回顧2011年，大師鈑噴成立，次年便引入Fix Auto，嵌入到自身品牌當中；2014年，大師鈑噴正式啟動了加盟連鎖。2017年9月，整個汽車后市場仍處于資本寒冬之下，但大師鈑噴卻宣布，獲得了中財中投基金管理有限公司數千萬元戰略投資。相比較同行上億的融資金額，數千萬的金額或許不大。但在那樣的資本寒冬，這樣的金額發生在一個汽服連鎖品牌身上，還是振奮人心的。大師鈑噴是個典型的toB模式，側重點在于幫助加盟門店建立一套標準化體系，包括環保風暴下事故車維修企業如何滿足環保要求。2019年4月，柳青在演講中透露，大師鈑噴在全國已有278家門店，每年維修產值8億左右，保費銷售13個億。更讓大家覺得大師鈑噴穩了。2020年，行業各方反饋的信息顯示，雖然旗下加盟門店仍然以Fix Auto大師鈑噴的品牌運營，部分基礎工作還在推進，但實質上大師鈑噴公司已經停擺，創始人也滯留在了國外。關于大師鈑噴失敗的原因，分析也不少，總結下來有4點：一說盈利?！按髱熲k噴加盟連鎖的持續盈利能力不足”，這是內部員工離職后給出的消息；
二說策略。大師鈑噴發展連鎖，采取的是“農村包圍城市”策略，但最后執行下來并不徹底，戰線冗長、部分非核心區域網點稀疏，無法形成自己的品牌優勢；三說資本。雖然不如前面6家企業那么明顯，但2017年拿到融資后，“2020年建立1300家門店”的口號喊出來，多少有些脫離實際；后期企業內部管理也出現了一些混亂。最后一說便是時機。后市場鈑噴行業某位專業人士判斷大師鈑噴：方向沒錯，但對于中國市場來說可能太早了。2021年8月和10月，大師鈑噴總公司“蘇州汽車人汽修管理有限公司”2次被申請破產重整。
目前，大師鈑噴的最新動態是：2022年6月20日，因為“公司解散糾紛”新增了開庭公告。
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