年度盤(pán)點(diǎn) | 2022中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)十大關(guān)鍵詞

回首過(guò)去一年，疫情此起彼伏，各地交替出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈均受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

疫情就像橫亙?cè)?022年的一頭灰犀牛，給各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了諸多的抑制或者停滯狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體水平下降，消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿紛紛下滑，汽修門(mén)店的反饋是進(jìn)場(chǎng)臺(tái)次大量下跌，營(yíng)業(yè)時(shí)間少于關(guān)店時(shí)日，車(chē)主出行減少，門(mén)店的效益創(chuàng)疫情三年來(lái)的新低，很多門(mén)店紛紛轉(zhuǎn)讓或者關(guān)門(mén)。

我們深知這是一個(gè)快速變化的時(shí)代，三年的疫情留給我們太多的不可確定性，在這波不可確定性中，最后活下來(lái)的不是最強(qiáng)大的，也不是最聰明的，而是最快適應(yīng)環(huán)境的。我們看到許多企業(yè)從原來(lái)單一線下開(kāi)展業(yè)務(wù)市場(chǎng)，很快轉(zhuǎn)變線上、自媒體、抖音&快手電商，搶占用戶的心智。

在國(guó)家發(fā)布抗疫“新十條”后，地域封控的問(wèn)題得到解決，又看到一波企業(yè)迅速出國(guó)開(kāi)啟“包機(jī)搶訂單”的模式，爭(zhēng)取搶回失去的三年。盡管全國(guó)各地陽(yáng)性感染者大面積風(fēng)波，對(duì)企業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)影響，但相信春節(jié)前“陽(yáng)”遍后，在2023年找回更多的確定性。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)化不是一個(gè)以人的意志為轉(zhuǎn)移的命題，是時(shí)代進(jìn)化的必然結(jié)果。達(dá)爾文在生物的進(jìn)化論中闡述：適者生存，物競(jìng)天擇。放在今天的社會(huì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)中，這句話仍然是不折不扣的哲理。

我們正處于百年全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)大周期的新舊交替、社會(huì)思潮，全球化，國(guó)際秩序、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制，發(fā)展理念等都將面臨重大調(diào)整轉(zhuǎn)型。這是一個(gè)大周期、大轉(zhuǎn)型、大動(dòng)蕩、大博弈、大有可為的大時(shí)代、我們可能正站在新周期起點(diǎn)上，就是改變自己，順勢(shì)而為，適者生存。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)化涵蓋上游工廠、中間渠道商和下游的維修門(mén)店終端，同處一根時(shí)代的脈搏上，產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著供應(yīng)鏈、數(shù)字鏈、信息鏈、價(jià)值鏈的重構(gòu)，在遵循商業(yè)本質(zhì)的前提下創(chuàng)造商業(yè)的價(jià)值。如果你不能夠從這個(gè)快速變化的世界中找到適合自身的頻率，就會(huì)面臨被轉(zhuǎn)變，而自我轉(zhuǎn)變和被轉(zhuǎn)變的區(qū)別就是一個(gè)在賽道，另外一個(gè)出局。

商業(yè)的本質(zhì)在于交換，而交換在本質(zhì)上即為價(jià)值的互換。所以一切市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，都是圍繞爭(zhēng)奪價(jià)值交換的主動(dòng)權(quán)和優(yōu)先權(quán)而展開(kāi)的。

在傳統(tǒng)生意時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是為了區(qū)分高下，打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得獨(dú)享空間。而在信息化時(shí)代，想要獨(dú)享是天方夜譚。和則兩利，合則共贏，在分工極其細(xì)分和專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代社會(huì)里，共存的理念更為深入人心。

企業(yè)戰(zhàn)略底層邏輯應(yīng)該在數(shù)字化時(shí)代下做出改變，學(xué)會(huì)從競(jìng)爭(zhēng)邏輯轉(zhuǎn)向共生邏輯。也就意味著在數(shù)字化時(shí)代，企業(yè)不能總想著零和博弈，成功不是要通過(guò)擊敗別人來(lái)獲得，合作才能更好的建橋鋪路，走向長(zhǎng)遠(yuǎn)。

一方面，在汽車(chē)后市場(chǎng)生存需要產(chǎn)生價(jià)值，傳遞價(jià)值，奉獻(xiàn)價(jià)值；另一方面在面對(duì)極度內(nèi)卷的時(shí)代，要牢牢專(zhuān)注生態(tài)共聯(lián)，所有的商業(yè)都在一個(gè)龐大的共聯(lián)圈里，我們要放寬眼界，現(xiàn)在淘汰你的已經(jīng)不是你的同行張三，拒絕彼此之間的內(nèi)卷和無(wú)效競(jìng)爭(zhēng)，與其為了一個(gè)蘋(píng)果打得頭破血流，不如想一想怎么種出一棵蘋(píng)果樹(shù)，專(zhuān)注于價(jià)值共生，互利成長(zhǎng)。

2022年一整年，汽后市場(chǎng)似乎進(jìn)入了資本靜默期，而2021年汽車(chē)后市場(chǎng)投融資事件卻有78起，難道資本在遠(yuǎn)離汽車(chē)后市場(chǎng)？2022年榮獲資本青睞的企業(yè)屈指可數(shù)，1月份油滴獲得億級(jí)B輪融資；開(kāi)思5月榮獲D1輪融資，具體的融資金額未對(duì)外公布；集群車(chē)寶在7月份獲得億級(jí)C+輪融資，此外還有幾個(gè)千萬(wàn)級(jí)的融資事件。

資本的退熱，在很大程度上釋放出信號(hào)，汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域資本潮的到來(lái)還要有較長(zhǎng)的周期？留給我們的還是要砥礪奮進(jìn)；面對(duì)萬(wàn)億級(jí)的汽車(chē)后市場(chǎng)下，還需要汽后人在千帆盡發(fā)中不忘初心，面對(duì)百舸爭(zhēng)流的市場(chǎng)環(huán)境激流勇進(jìn)!

何為新能源革命？這是一個(gè)時(shí)代的遠(yuǎn)去，和另一個(gè)時(shí)代的來(lái)臨。在未來(lái)的五年內(nèi)新能源革命和儲(chǔ)能等都將成為各國(guó)重點(diǎn)關(guān)注的行業(yè)焦點(diǎn)。在全球環(huán)保日漸重視的大趨勢(shì)下，新能源革命正在席卷各國(guó)，伴隨著歐洲多國(guó)相繼推出純?nèi)加蛙?chē)結(jié)束周期，新能源已經(jīng)成為各國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)力方向，尤其在中國(guó)更是快人一步！

中國(guó)在新能源汽車(chē)賽道的布局早、發(fā)展水平較高，并且伴隨國(guó)家“3060”低碳經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的出臺(tái)，新能源正在大面積取代傳統(tǒng)的燃油車(chē)。截至2022年9月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的3.65%；2022年1月至11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到2462.8萬(wàn)輛和2430.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.1%和3.3%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。

在新能源汽車(chē)自主品牌的市場(chǎng)占有率上，在以比亞迪、蔚小理等國(guó)內(nèi)自主品牌高達(dá)70%左右的市場(chǎng)份額；國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也遠(yuǎn)超國(guó)外，在以寧德時(shí)代為代表的一眾動(dòng)力電池廠商持續(xù)深耕下，自主品牌的動(dòng)力電池市場(chǎng)占比已經(jīng)高達(dá)67%；這也與國(guó)家在能源布局上彎道超車(chē)密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)則國(guó)強(qiáng)，新能源已經(jīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，蓄勢(shì)待發(fā)。

二次增長(zhǎng)分為兩大方面：同一門(mén)生意的二次增長(zhǎng)，比如開(kāi)汽修店的老板再開(kāi)一家門(mén)店，將自己的生意再重新做一遍；二是不同領(lǐng)域生意的二次開(kāi)拓，比如賣(mài)剎車(chē)盤(pán)的增加機(jī)油的品類(lèi)，想要拓寬服務(wù)線，做寬自身的事業(yè)寬度。

二次增長(zhǎng)是汽配商、渠道商、供應(yīng)鏈在行業(yè)發(fā)展增量下降，尋找存量市場(chǎng)的一種嘗試，在疫情和消費(fèi)降級(jí)的夾縫中生存，尋找讓自己能夠區(qū)別于同行的一大優(yōu)勢(shì)。不論是汽車(chē)后市場(chǎng)還是其他行業(yè)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)面前，大家都希望能夠找到支撐自己發(fā)展的另一道法門(mén)。但是在實(shí)際的操作層面，要想實(shí)現(xiàn)二次增長(zhǎng)也絕非易事，一方面是市場(chǎng)的飽和與同質(zhì)化嚴(yán)重，另一方面是產(chǎn)品在市場(chǎng)上的價(jià)格透明化和利潤(rùn)見(jiàn)底，這些都是橫亙?cè)趯で蠖卧鲩L(zhǎng)前面的絆腳石。

在存量化階段，要想實(shí)現(xiàn)面向未來(lái)的持續(xù)發(fā)展，還得堅(jiān)持做自己擅長(zhǎng)且有把握的事情。

博弈是跟隨合作與競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)發(fā)生的層級(jí)現(xiàn)象。博弈出現(xiàn)在各個(gè)圈層，各個(gè)群體之中，圍繞著各自的利益點(diǎn)而展開(kāi)。在汽車(chē)后市場(chǎng)，品牌商與供應(yīng)鏈、品牌商與經(jīng)銷(xiāo)商、汽配商與修理廠之間都是既合作又博弈的關(guān)系。

品牌商與供應(yīng)鏈，品牌商與經(jīng)銷(xiāo)商之間的合作模式從過(guò)去的授權(quán)代理制到現(xiàn)在的寄售制存在著博弈，彼此之間合作模式與付款方式發(fā)生了巨大的變化；在結(jié)算方面，是以售出為結(jié)算清單，有些產(chǎn)品因?yàn)橹苻D(zhuǎn)率低，就會(huì)造成大量的庫(kù)存，這對(duì)品牌商來(lái)講，貨品積壓還是非常大的，時(shí)間一長(zhǎng)就可能會(huì)積起矛盾；在付款方面，如果品牌商與供應(yīng)鏈，品牌商與經(jīng)銷(xiāo)商之間無(wú)欠款，彼此的關(guān)系還比較融洽，但是如果付款因重視度不高，因資金周轉(zhuǎn)困難，契約一旦破壞，彼此之間的博弈就產(chǎn)生了。

資本方與融資方之間的合作也存在博弈，融資方在資本的扶植下成長(zhǎng)，但是與資本方約定俗成的模式是“3+2”或者是“5+3”，在一定的時(shí)間后資本方要看到融資方的成就，并且要從中分取一定的果實(shí)。

品牌方與加工生產(chǎn)方的合作也存在一定的博弈，品牌方在商品運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)渠道，售后服務(wù)有專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)能力和優(yōu)勢(shì)；加工生產(chǎn)方在技術(shù)研發(fā)，規(guī)模量產(chǎn)，質(zhì)量品控，產(chǎn)品成本有專(zhuān)業(yè)制造能力和優(yōu)勢(shì)；雙方在各自所需和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)建立合作，但在合作進(jìn)程中，彼此如何維續(xù)？如果有更優(yōu)惠的價(jià)格，是否改門(mén)換庭？同時(shí)在新能源領(lǐng)域，新能源汽車(chē)新興品牌與整車(chē)生產(chǎn)工廠之間也散發(fā)著巨大的博弈氣息。

在信息及金融互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，品牌廠家與全國(guó)汽配商，汽配商與汽修廠之間，近幾年又借助銀行增信，誠(chéng)信指數(shù)等互聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)來(lái)回資金的健康結(jié)算。

商業(yè)的本質(zhì)就是彼此之間的利益博弈和交換，博弈的雙方是利益共同體或者是利益對(duì)立方，市場(chǎng)上沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友或敵人，有的只是利益的結(jié)合與利弊，世界因博弈而繁榮。

共同富裕是國(guó)家在二十大上提出來(lái)的新時(shí)代社會(huì)主義發(fā)展目標(biāo)，也是國(guó)家堅(jiān)定不移的社會(huì)主義可持續(xù)發(fā)展策略，企業(yè)在這大浪潮中也承擔(dān)自身的社會(huì)責(zé)任。在汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中，汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游之間合作，從原來(lái)供求關(guān)系，角色合作關(guān)系，價(jià)值驅(qū)動(dòng)，再到相互幫扶，賦能助力，實(shí)現(xiàn)彼此合則兩利，結(jié)合數(shù)字化供應(yīng)鏈能力來(lái)促進(jìn)達(dá)到廠商融合，修配融合，聯(lián)盟/連鎖共同體彼此之間的合作，建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益共同體網(wǎng)絡(luò)。

共同富裕是全民族走向未來(lái)的和諧社會(huì)的必由之路，在產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合作機(jī)制上，牢記共同富裕的使命，讓企業(yè)與企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)良性的發(fā)展互助關(guān)系。

2022年，對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)，以抖音、快手&視頻號(hào)為代表的線上視頻無(wú)疑成為生活中的一部分，無(wú)論是直播帶貨，還是知識(shí)傳播，還是新興電商，都已上演當(dāng)下主流的傳播方式。

2022年，在疫情的影響下，不論是品牌商、汽配商、供應(yīng)鏈還是汽修門(mén)店，在抖音、快手、&視頻號(hào)等線上運(yùn)營(yíng)，通過(guò)以短視頻傳播的形式，為門(mén)店建造蓄水池，積攢客戶，吸引車(chē)主到店并形成轉(zhuǎn)化。

興起的還有一個(gè)熱詞叫作“私域流量”，把線下的生意搬到線上再重做一遍，在行業(yè)眾多的交流會(huì)議和場(chǎng)合中，有關(guān)抖音、快手等線上運(yùn)營(yíng)的分享都能成為熱門(mén)話題，深受行業(yè)人的歡迎，憑借獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)方法在行業(yè)里能積響知名度，一方面獲得了門(mén)店的二次增長(zhǎng)籌碼，另一方面緩解了由于疫情帶來(lái)的負(fù)面影響。

2022年來(lái)，制造工廠、汽配商、汽修廠等多個(gè)層面的企業(yè)二代接班人挑大梁似乎多起來(lái)了，他們?cè)谥鞴茕N(xiāo)售、管理層等重要領(lǐng)域擔(dān)負(fù)著重要的角色，正以父輩厚實(shí)的經(jīng)濟(jì)體向新時(shí)代下新商業(yè)體方面延伸發(fā)展，結(jié)合信息化、數(shù)字化、產(chǎn)業(yè)化、供應(yīng)鏈體多層面進(jìn)行創(chuàng)新與發(fā)展。

“二代接班”不僅直接決定了家族繼承、企業(yè)二次增長(zhǎng)，企業(yè)文化傳承、部分核心企業(yè)的接班還可能對(duì)上下游合作企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響，已經(jīng)成為越來(lái)越多人關(guān)注的問(wèn)題。《中國(guó)家族企業(yè)傳承報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，表示愿意接班的二代僅占調(diào)查樣本的40%，而有15%的二代明確表示不愿意接班，另有45%的二代對(duì)于接班的態(tài)度尚不明確，但是為使家族財(cái)富得以內(nèi)部傳承，企業(yè)文化在未來(lái)發(fā)展中得到落實(shí)，家族后代接班是絕大多數(shù)創(chuàng)一代的首選。

一代創(chuàng)業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年，公司的體量逐步擴(kuò)大，二代接班所要面臨的問(wèn)題往往格外復(fù)雜。放寬心，留出足夠的時(shí)間培養(yǎng)二代，在“交班”之余，設(shè)置合理的接班制度，可有效保障公司決策合理、家族財(cái)富安全，帶領(lǐng)企業(yè)贏得二次增長(zhǎng)！

結(jié)束語(yǔ)：

本篇文章是我們看到的關(guān)于2022年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)十大關(guān)鍵詞，或許你們心中還有其他關(guān)鍵詞。在過(guò)去的這一年，無(wú)論精彩還是遺憾，都即將畫(huà)上了結(jié)束的句號(hào)，新的一年即將來(lái)臨，在反思過(guò)去的同時(shí)，也是在為來(lái)年做好藍(lán)圖的規(guī)劃和前景展望。

未來(lái)一年必定又是充滿挑戰(zhàn)與危機(jī)的一年，如何揚(yáng)長(zhǎng)避短、趨利避害，迎來(lái)穩(wěn)定和出彩的發(fā)展，除了要知天下事兒，還得不斷與時(shí)代同頻者為伍，與時(shí)代潮流俱進(jìn)，開(kāi)拓進(jìn)取。

點(diǎn)燃內(nèi)心的希望，快速適應(yīng)環(huán)境，改變自己，樂(lè)觀且自信，從容迎接未來(lái)和明天。