在后市場(chǎng)做O2O 如何躋身10億美元俱樂(lè)部？

   在10月份的首屆青年投資家峰會(huì)上，戈壁合伙人投資有限公司的投資總監(jiān)王國(guó)棟對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)O2O進(jìn)行了深入解讀。在他看來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)的出現(xiàn)，人跟人的連接變成無(wú)時(shí)不在，人跟服務(wù)的時(shí)時(shí)連接也變成了一種可能，整個(gè)O2O到了一個(gè)新的階段。今后會(huì)有越來(lái)越多的汽車(chē)垂直服務(wù)開(kāi)始被改造、升級(jí)然后“搬到”網(wǎng)上。但是，他也認(rèn)為不應(yīng)該動(dòng)輒碧潭顛覆，得先了解清楚了再說(shuō)。即使顛覆，也不代表輕易否定傳統(tǒng)行業(yè)已有的優(yōu)點(diǎn)。講到底，O2O是一個(gè)整體，做好服務(wù)是核心。

   以下是王國(guó)棟分享的具體內(nèi)容。

   （一）中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

   今天我們知道北京有馬拉松比賽，來(lái)的時(shí)候交通很堵，霧霾狀況也很?chē)?yán)重，原因大家可想而知，就是車(chē)太多。所以首先，讓我們看一看整個(gè)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售和保有量的狀況。

   2013年中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售量是2000多萬(wàn)輛，但增長(zhǎng)趨勢(shì)上最近三年在趨于緩和。而汽車(chē)的保有量在2013年的時(shí)候，已經(jīng)達(dá)到1.3億輛，這個(gè)量差不多相當(dāng)于美國(guó)現(xiàn)在保有量的一半，2005年的時(shí)候保有量還只有3000萬(wàn)輛，2009年突破了一倍，到6000萬(wàn)輛，2013年再次翻倍，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)很大了。

   第二，整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，任何一個(gè)行業(yè)都有一個(gè)很有意思的特點(diǎn)，整個(gè)市場(chǎng)的分布很不均勻，大家經(jīng)常說(shuō)北上廣深不是典型的中國(guó)，大家在做汽車(chē)后服務(wù)的時(shí)候可能也要面臨這個(gè)問(wèn)題，要研究清楚你的切入市場(chǎng)到底在哪，從哪個(gè)地區(qū)切入，我們看到在北京整個(gè)的汽車(chē)保有量是550萬(wàn)輛，上海汽車(chē)保有量是220萬(wàn)輛，但北京的汽車(chē)千人擁有量是245，而上海的汽車(chē)千人擁有量是89，而全國(guó)來(lái)看平均的千人汽車(chē)擁有量是90多，所以一對(duì)比，北京交通這么擁堵理由也就不言而喻了。所以創(chuàng)業(yè)者或者投資者看這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候還要看準(zhǔn)地區(qū)差異，選準(zhǔn)地區(qū)很關(guān)鍵。

   再看一個(gè)數(shù)字，目前這1.3億輛汽車(chē)平均的用車(chē)的車(chē)齡大概到了3.23，這個(gè)數(shù)字在背后意思是，新車(chē)的質(zhì)保在4S店，兩到三年之后出了質(zhì)保期，很多汽車(chē)消費(fèi)者開(kāi)始有了脫離4S店的選擇，所以綜合說(shuō)，對(duì)于中國(guó)而言，2012、2013是真的汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的元年。

   我們?cè)诳粗袊?guó)市場(chǎng)之前，先看一下美國(guó)的市場(chǎng)情況。大家如果仔細(xì)看一下數(shù)字，跟中國(guó)市場(chǎng)的差別還是很大的，一方面取決于兩個(gè)國(guó)家的汽車(chē)發(fā)展歷史長(zhǎng)短，美國(guó)汽車(chē)是一個(gè)發(fā)展100年的一個(gè)行業(yè)，而在中國(guó)可能是還不到十年的行業(yè)，在美國(guó)兩三億人口，千人汽車(chē)擁有量到目前為止到了900多，也就是2/3以上的人都有汽車(chē)，另外美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的城市布局也不一樣，美國(guó)是一個(gè)公路上的國(guó)家，而且整個(gè)國(guó)家住宅的狀況也不一樣，中國(guó)可能還是以樓房為主，美國(guó)每個(gè)家庭都有自己的車(chē)庫(kù)，等等這一系列的特點(diǎn)，決定了美國(guó)市場(chǎng)跟中國(guó)不太一樣。

   美國(guó)最早出現(xiàn)汽車(chē)配件一系列的連鎖，里面包括現(xiàn)在很有名汽車(chē)配件及維修連鎖企業(yè)，像NAPA，以及包括像1979年的AUTOZONE，其實(shí)有一點(diǎn)，在美國(guó)市場(chǎng)人們DIY能力走的更靠前一些，可能跟美國(guó)人自己喜歡動(dòng)手這點(diǎn)有關(guān)系，另外中國(guó)人時(shí)間上，比起美國(guó)人來(lái)說(shuō)更緊張一點(diǎn)。后來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，大家也慢慢找到一些新的模式，像之前講過(guò)的一些汽車(chē)配件及維修連鎖企業(yè)，開(kāi)始有自己的電商網(wǎng)站，包括NAPA也開(kāi)始做自己的線上。

   在2000年之后陸續(xù)又慢慢出現(xiàn)了一些新型的汽車(chē)的后服務(wù)公司，比較有名的像YourMechanic，它的模式其實(shí)很有意思，現(xiàn)在很火的河貍家，本質(zhì)兩者模式很像。后來(lái)在2012年，出現(xiàn)了像UBER等這類(lèi)圍繞汽車(chē)服務(wù)的新的應(yīng)用，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在對(duì)美國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)生越來(lái)越多的影響。

   我們?cè)倏纯粗袊?guó)的市場(chǎng)情況，中國(guó)汽車(chē)后服務(wù)變化在2005年之后，在美國(guó)很多連鎖機(jī)構(gòu)的進(jìn)入，以及中國(guó)的一些專(zhuān)業(yè)連鎖的成立下，慢慢發(fā)展起來(lái)，整個(gè)市場(chǎng)蛋糕越來(lái)越大，但水卻越來(lái)越渾。一方面發(fā)現(xiàn)美國(guó)的一些連鎖進(jìn)入中國(guó)發(fā)展不是特別好，不接地氣，很多美國(guó)的一些機(jī)構(gòu)進(jìn)中國(guó)的時(shí)候，甚至不能理解為什么中國(guó)有一個(gè)汽配城；中國(guó)的連鎖企業(yè)在發(fā)展的時(shí)候又面臨管理經(jīng)驗(yàn)欠缺，各方面原因?qū)е滤麄兊陌l(fā)展也不是特別好。

   在2010年左右，新型的創(chuàng)業(yè)公司也慢慢出現(xiàn)了，（隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展），大家可能針對(duì)一些線下機(jī)構(gòu)，像成本問(wèn)題，人員的素質(zhì)問(wèn)題等等，有了一些新的解決方案，我們發(fā)現(xiàn)在2010年一些做O2O上門(mén)養(yǎng)護(hù)的，包括做O2O平臺(tái)的，像車(chē)易安，包括直接垂直做服務(wù)的，像戈壁投的卡拉丁，一些新的服務(wù)公司慢慢涌現(xiàn)出來(lái)。（除了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，另一方面原因，）對(duì)于中國(guó)而言，2012年仔細(xì)看，千人汽車(chē)保有量達(dá)到100的水平，達(dá)到了一個(gè)激活整個(gè)市場(chǎng)的狀態(tài)，而對(duì)北京而言，千人汽車(chē)擁有量達(dá)到200多，如果想?yún)⑴c這個(gè)市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者而言，是一個(gè)很好的契機(jī)。

   看一下這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模，這個(gè)數(shù)字可能有點(diǎn)夸張，從整個(gè)汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域而言，至少是萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，特別在保養(yǎng)和維修，還有二手車(chē)相關(guān)領(lǐng)域，查相關(guān)數(shù)據(jù)的話(huà)還是非常大的數(shù)據(jù)。

   （二）產(chǎn)業(yè)鏈分析

   第二部分，給大家看整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的狀況，在O2O這個(gè)行業(yè)內(nèi)，產(chǎn)業(yè)的成熟狀況可能是在大家選擇進(jìn)入哪個(gè)行業(yè)的時(shí)候首先要考慮的最關(guān)鍵的一點(diǎn)。整個(gè)中國(guó)汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，分七個(gè)大類(lèi)，包括養(yǎng)護(hù)、維修、改裝、二手車(chē)、汽車(chē)配件、相關(guān)電商，包括金融保險(xiǎn)，再細(xì)分會(huì)更多。

   怎么看中國(guó)（汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)）的產(chǎn)業(yè)成熟度狀況，對(duì)比一個(gè)成熟的市場(chǎng)，比如美國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)利潤(rùn)分配狀況是這樣的，新車(chē)、一手車(chē)占整個(gè)汽車(chē)?yán)麧?rùn)大概20%，接下來(lái)20%是零配件，剩下60%是圍繞汽車(chē)的后服務(wù)，中國(guó)現(xiàn)在4S店是汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)中的主要參與者之一，我們發(fā)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售占據(jù)利潤(rùn)貢獻(xiàn)還是最高的，但是它的利潤(rùn)率是最低的，汽車(chē)后服務(wù)這塊利潤(rùn)率很高，但在整個(gè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)上不到10個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)于中國(guó)而言，在這樣一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)當(dāng)中，對(duì)于很多創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)就是機(jī)遇所在。

   2010年之后，可能中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展甚至在趕超美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，對(duì)于中國(guó)很多汽車(chē)后服務(wù)的參與者，大家也要看一看在今天這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，大家都在玩一些什么樣的模式，都在怎么樣擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

   我大概分了三類(lèi)：最左邊第一類(lèi)是做服務(wù)的，中間第二類(lèi)做車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的，最右邊第三類(lèi)是一些工具、社區(qū)類(lèi)。服務(wù)類(lèi)分的更細(xì)一點(diǎn)，做保養(yǎng)汽車(chē)美容的，一類(lèi)做開(kāi)放類(lèi)的平臺(tái)，還有另一類(lèi)直接垂直切入服務(wù)，除此之外還有些做洗車(chē)的，洗車(chē)也分成做平臺(tái)類(lèi)和自己干的，接下來(lái)還有維修，包括電商，包括汽車(chē)金融，汽車(chē)金融里面保險(xiǎn)占很大部分，底下這部分就是很大的二手車(chē)，里面有些大家應(yīng)該多少有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，像寄售模式的大搜車(chē)，我們投資的C2B模式的車(chē)置寶，真的是百花齊放，汽車(chē)后服務(wù)里面，可能最早大家見(jiàn)到的都是做二手車(chē)的。而從2012年開(kāi)始，做汽車(chē)維修保養(yǎng)O2O的創(chuàng)業(yè)者才越來(lái)越多。

   （三）市場(chǎng)痛點(diǎn)與模式分析

   第三部分，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)痛點(diǎn)在哪兒，都有什么樣的商業(yè)模式。在講痛點(diǎn)之前，看整個(gè)O2O，不管餐飲類(lèi)的O2O還是汽車(chē)后服務(wù)的O2O，大家賺錢(qián)的方式基本有三種：第一種是相對(duì)開(kāi)放的交易撮合平臺(tái)，比如打車(chē)軟件；第二類(lèi)，直接切入到服務(wù)本身，比如易到用車(chē)、上門(mén)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的卡拉丁；第三個(gè)，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，橫向做產(chǎn)業(yè)鏈上的某一個(gè)環(huán)節(jié)，做管道賣(mài)水的生意，很多餐飲O2O和社區(qū)O2O項(xiàng)目，大家都有這樣一種心思，目標(biāo)都是做最后一公里。

   對(duì)于第一類(lèi)導(dǎo)流平臺(tái)模式，最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是消費(fèi)頻次，這個(gè)也是對(duì)所有平臺(tái)項(xiàng)目最大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗衅脚_(tái)類(lèi)公司，其實(shí)玩的跟線下的商業(yè)地產(chǎn)道理是通的，一定要被經(jīng)常打開(kāi)，試想一下，如果一個(gè)商業(yè)市場(chǎng)人流很冷淡，那其他生意也不會(huì)好，所以對(duì)導(dǎo)流平臺(tái)而言，初始業(yè)務(wù)切入方向肯定是一個(gè)高頻的服務(wù)類(lèi)型，所以我們看到很多做后服務(wù)O2O的平臺(tái)類(lèi)公司，大家想的是都是洗車(chē)，因?yàn)橄窜?chē)是一種相對(duì)高頻的服務(wù)。從某種程度上這種選擇是對(duì)的，當(dāng)然從另一個(gè)角度，后面也會(huì)講到產(chǎn)業(yè)的成熟狀況，我認(rèn)為汽車(chē)后服務(wù)平臺(tái)類(lèi)模式，目前還不是一個(gè)好的模式。

   第二類(lèi)，通過(guò)重構(gòu)線下服務(wù)，直接切入到服務(wù)本身的模式，我就是一家新型的汽車(chē)保養(yǎng)公司，一家新型的汽車(chē)維修公司。誰(shuí)都想上來(lái)就做平臺(tái)，可一些細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)成熟度偏低，也決定了目前只能從臟活、累活做起，導(dǎo)流平臺(tái)崛起的機(jī)會(huì)尚未成熟。

   汽車(chē)后服務(wù)消費(fèi)者的痛點(diǎn)在哪里，我簡(jiǎn)單以保養(yǎng)維修為例，大家看到后服務(wù)的參與者有汽配城、4S店，連鎖品牌店等等，大家如果有車(chē)的應(yīng)該有感覺(jué)，4S店是服務(wù)比較好，但價(jià)格比較貴且不透明，一些連鎖店，服務(wù)質(zhì)量不能保障，很多消費(fèi)者去一個(gè)汽配城，去路邊店，去小的修理廠是不敢進(jìn)去消費(fèi)的，本質(zhì)上反映出一個(gè)問(wèn)題，消費(fèi)者希望能夠有一個(gè)簡(jiǎn)單的、方便的、透明的、可靠的服務(wù)，而為了解決這些痛點(diǎn)，你到底是做平臺(tái)還是切入服務(wù)，就要取決于產(chǎn)業(yè)的成熟度，看看哪種模式更能夠把控住服務(wù)的質(zhì)量。

   （四）投資機(jī)會(huì)展望

   第四部分，在這樣市場(chǎng)狀況下，投資機(jī)會(huì)有哪些。一方面要考慮從哪個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域切切入，是洗車(chē)、保養(yǎng)還是維修；另外一方面，要考慮是選取一種什么樣的商業(yè)模式，是做一個(gè)開(kāi)放的O2O平臺(tái)，一邊抓流量，抓用戶(hù)，另一邊抓商家；還是直接切入到服務(wù)本身。

   可能有以下五個(gè)方面，大家需要去思考：

   （1）產(chǎn)業(yè)成熟狀況，作為一個(gè)平臺(tái)，需求一端是分散的，但另一端服務(wù)提供方是不是也有比較多的選擇。如果沒(méi)有合格的服務(wù)提供方，實(shí)際沒(méi)有解決整個(gè)行業(yè)本質(zhì)問(wèn)題，你的流量再大，導(dǎo)下去成交量也會(huì)很低。

   （二手車(chē)：供需兩端都分散，撮合平臺(tái)、垂直切入服務(wù)都有機(jī)會(huì)。保養(yǎng)維修：需求分散，合格服務(wù)提供方缺乏，撮合平臺(tái)模式目前行不通。）

   （2）頻次和客單價(jià)；

   （3）服務(wù)可標(biāo)準(zhǔn)化程度；

   （4）規(guī)模化擴(kuò)張的難度；

   （5）價(jià)值創(chuàng)造和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，跟汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的痛點(diǎn)相關(guān)的，就是能不能把控服務(wù)的品質(zhì)，因?yàn)橐坏┎荒軌蚪o消費(fèi)者建立一個(gè)好的信任度，整個(gè)模式都轉(zhuǎn)不起來(lái)。

   第一，什么樣的業(yè)務(wù)類(lèi)型是比較好的選擇，一方面是消費(fèi)者頻次，另一方面是客單價(jià)。比如停車(chē)、加油、洗車(chē)這類(lèi)，每天的消費(fèi)頻次很高，但是消費(fèi)水平比較低；驗(yàn)車(chē)、故障、救援也是一個(gè)剛需，但是它的頻次很低；在右下角是消費(fèi)比較高的二手車(chē)，但消費(fèi)頻次更低。從創(chuàng)業(yè)角度來(lái)講，對(duì)于汽車(chē)后服務(wù)而言，還是盡可能往右去做，要么做高單價(jià)的，要么相對(duì)消費(fèi)比較高，但頻次也不是那么低的一些服務(wù)。當(dāng)然這些都不容易，但創(chuàng)業(yè)原本就是如此，沒(méi)有那么完美的事情，好的創(chuàng)業(yè)者看到的永遠(yuǎn)是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。

   第二，選取什么樣的商業(yè)模式，做平臺(tái)還是直接切入做服務(wù)。結(jié)合中國(guó)現(xiàn)在汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)特點(diǎn)而言，不管是4S店，連鎖機(jī)構(gòu)，還是路邊店，汽配城，沒(méi)有太多比較好的服務(wù)提供商選擇。跟一些創(chuàng)業(yè)者交流，在上海一個(gè)城市一天有兩萬(wàn)的UV，可真的成交量只有七八單，我覺(jué)得真的得正視整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟度。沒(méi)有線下好的服務(wù)，在現(xiàn)階段如果要切入這個(gè)市場(chǎng)，只能直接介入服務(wù)，盡管這是一個(gè)臟活、累活，但是沒(méi)有辦法，產(chǎn)業(yè)的成熟度就是這個(gè)階段。

   （五）整個(gè)O2O領(lǐng)域的投資心得

   最后跟大家分享一下在看整個(gè)O2O投資時(shí)的幾點(diǎn)體會(huì)。移動(dòng)互聯(lián)的出現(xiàn)，讓每個(gè)個(gè)體都變成一個(gè)中心，人跟人的連接變成無(wú)時(shí)不在，人跟服務(wù)的時(shí)時(shí)連接也變成了一種可能，在這種情況下整個(gè)O2O到了一個(gè)新的階段。

   第一，去中心化，中介化。這個(gè)本質(zhì)上也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打通信息不對(duì)稱(chēng)最基礎(chǔ)的功能，縮減中間環(huán)節(jié)，提高效率。

   第二，社會(huì)資源的配置和交易的撮合。在去中心化的基礎(chǔ)上，由于O2O的本地化、區(qū)域化資源配置特點(diǎn)明顯，所以需要站在更高的角度考慮資源供求的匹配和撮合方式，從而更高效的促成交易的實(shí)現(xiàn)。比如:選貨式的旅游OTAvsUber/滴滴/易到的區(qū)別。O2O跟電商不一樣，如果拿電商的思路做O2O，我相信你是必死無(wú)疑的。

   第三，一定關(guān)注線下產(chǎn)業(yè)的成熟程度，從而相對(duì)應(yīng)地對(duì)線下服務(wù)流程進(jìn)行重構(gòu)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)線下的滲透、結(jié)合越來(lái)越深入，簡(jiǎn)單的信息消費(fèi)(平臺(tái)導(dǎo)流)的機(jī)會(huì)已經(jīng)越來(lái)越少，線下服務(wù)部分開(kāi)始慢慢成為瓶頸，開(kāi)始滯后于人們的預(yù)期，于是O2O的創(chuàng)業(yè)將越來(lái)越需要結(jié)合線上特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，以一種新的方式不同程度的重構(gòu)線下已有的服務(wù)流程和模式，只能做的重，所以接下來(lái)越來(lái)越多的O2O公司會(huì)看起來(lái)既傳統(tǒng)又不傳統(tǒng)。

   第四，去組織化和共享經(jīng)濟(jì)。對(duì)O2O而言，很多都是直接面向客戶(hù)的一些服務(wù)類(lèi)型，線下流程的重構(gòu)本質(zhì)上會(huì)改變整個(gè)傳統(tǒng)的成本結(jié)構(gòu)，以前你可能需要注冊(cè)一個(gè)公司，開(kāi)個(gè)門(mén)店，現(xiàn)在不需要了，像馬云講的，阿里的使命是讓天下沒(méi)有難做的生意，我覺(jué)得那是對(duì)電商時(shí)代而言，電商淘寶完成了這樣一個(gè)使命。

   我覺(jué)得現(xiàn)在O2O的興起，真的會(huì)讓很多服務(wù)類(lèi)的生意不再難做。還有一個(gè)比較有意思的事情，分享經(jīng)濟(jì)作為一種新的資源整合方式，是一種趨勢(shì)，可也帶來(lái)一些新的問(wèn)題，隨著規(guī)模體量的增加，初始參與主體的構(gòu)成是分享經(jīng)濟(jì)，可后期很多人發(fā)現(xiàn)慢慢變成了一些機(jī)構(gòu)逃避稅收的平臺(tái)，同時(shí)公司這一組織形式的優(yōu)點(diǎn)也被重新提了出來(lái)，但我相信去組織化是一個(gè)趨勢(shì)，所以圍繞此的辯論可能會(huì)長(zhǎng)期存在下去，但這也是（共享經(jīng)濟(jì)這一模式）其不斷完善的過(guò)程。

   第五，去粗存精，留有敬畏。很多創(chuàng)業(yè)者談O2O的時(shí)候，覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)可以顛覆一切，但我覺(jué)得先不要去談?lì)嵅活嵏驳模攘私馇宄嗽僬f(shuō)，并且顛覆也不代表輕易否定傳統(tǒng)行業(yè)已有的優(yōu)點(diǎn)。講到底，O2O是一個(gè)整體，做好服務(wù)是核心。

   另外還有兩點(diǎn)特別的跟大家分享下。

   一，很多好的項(xiàng)目，可能大家在一開(kāi)始想的時(shí)候都是違反第一直覺(jué)的，比如餐飲類(lèi)的，一開(kāi)始大家都覺(jué)得是個(gè)低毛利的生意，去做物流這么累，生意這么苦，有前途嗎，但是我覺(jué)得真的好項(xiàng)目，可能是二八分的，真理往往掌握在少數(shù)人手里。所以現(xiàn)在看項(xiàng)目的時(shí)候，即便當(dāng)時(shí)認(rèn)為爛的方向，也許過(guò)一段時(shí)間，也要反過(guò)來(lái)再看看它是不是真的是一個(gè)爛方向。天下沒(méi)有開(kāi)始就容易做的生意，聽(tīng)起來(lái)大家都覺(jué)得好的生意也許反而不是個(gè)好生意，如果你一味找高頻多次消費(fèi)的，單價(jià)比較高的，我想只有毒品生意了。

   二，我覺(jué)得對(duì)現(xiàn)在很多的80后、90后投資者而言，大家可能沒(méi)有傳統(tǒng)線下比較豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，一方面我們要求創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要有復(fù)合的經(jīng)驗(yàn)，反過(guò)來(lái)，從發(fā)現(xiàn)好的投資機(jī)會(huì)角度來(lái)講，對(duì)投資者而言也需要不斷了解線下現(xiàn)有傳統(tǒng)行業(yè)的一些玩法，這樣才能真正理解一些行業(yè)的特點(diǎn)，做好O2O行業(yè)的投資，這是投資者面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

   最后展望一下未來(lái)，回想上一個(gè)10年，最近這一波IPO的熱潮，基本以電商企業(yè)為主，不管是唯品會(huì)、聚美、途牛，還是京東、阿里等等，都趕上了整個(gè)中國(guó)社會(huì)消費(fèi)大升級(jí)，線下的標(biāo)準(zhǔn)化商品生意是最先被搬到互聯(lián)網(wǎng)上被互聯(lián)網(wǎng)化的。而經(jīng)過(guò)一輪紅紅火火的團(tuán)購(gòu)熱潮的洗禮，O2O的基因被打下了基礎(chǔ)，2012年又伴隨著打車(chē)軟件的轟轟烈烈的興起，O2O真正被提升到了一個(gè)新的高度，2012年可以稱(chēng)之為O2O的元年，相信接下來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的垂直服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)始被改造、升級(jí)然后“搬到”網(wǎng)上。展望下一個(gè)10年，相信下一波上市潮中必將包含眾多目前這一批O2O類(lèi)的企業(yè)，而汽車(chē)后服務(wù)作為一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，極有可能產(chǎn)生不止一個(gè)10億美金以上的公司，讓我們拭目以待！